Istorija Nissan Silvia modela počinje sredinom 1960. godine proizvodnjom modela CSP311. Model je razvio i započeo kasnije nemački dizajner Count Albrecht Graf Goertz unajmljen kao konsultant Nissana 1963. godine koji je radio do 1965. godine.
Goertz je studirao u Nemačkoj i dobio diplomu inženjera. 1950. godine on odlazi u Sjedinjene Američke Države gde počinje da radi u kompaniji Studebaker na projektu Studebaker Starliner. Nakon završetka velikog projekta on se vratio nazad u Nemačku gde je bio zaposlen od strane BMW-a. Pod njegovim rukovodstvom je razvijen odlični BMW 507 kabriolet. Postigavši savršenstvo u BMW-u on kasnije prelazi u Porsche gde je bio angažovan u timu dizajnera koji je kreirao Porshe 911 Turbo.
Nakon sticanja velikog iskustva u projektovanju kupea sledeći napredak u karijeri mu je bio u Nissanu kao konsultantu za razvoj. Albrecht Goertz je zaposlen pre svega da pomogne izgradnju 2000GT, u komparaciji Nissana i Yamahe. Međutim projekat je bio otkazan nakon toga što se pokazalo da motor Yamahe nije u skladu sa tehničkim zahtevima. Iako je saradnja Goertza i Nissana bila veoma kratka Albrecht je uspeo da ostavi neke važne stvari dizajnerima Nissana. Prvo, ubedio ih je u neophodnost izrade celokupnog glinenog modela automobila, a takođe i da razmisljaju prilikom dizajna o internacionalnom plasmanu modela, a ne samo o orentaciji domaćem (japanskom) tržistu.
Druga stvar je bila njegova odredba i smernice u vođstvu dizajna Nissan Silvia Coupe CSP311 1600 u 1964. godini. Tada počinje duga istorija kupea Silvia, kao i “drift kultura” koja se neguje i u mnogim automobilima današnjice. Povratne informacije od Goertza japanski dizajneri implementirali su projekat Nissan Silvia Coupe CSP311 kao udruženje ideja. Goertz je dizajnirao automobil kao celinu, koja je takođe uključivala mnoge individualne ideje implementirane ranije. Na primer, BMW 507 Convertible – duga linija haube prenešena na prednju rešetku automobila (grill), veliki točkovi i lukovi krila, kao i tanke linije branika. Nissan Silvia CSP311 je bio prvi japanski automobil koji je dizajniran i napravljen od kompletnog glinenog modela i bilo sjajan eksponat na Tokijskom auto šou te 1946. godine.
Prema rečima glavnog dizajnera gospodnina Uteke (Mr. Ootake) naziv “Silvia” je preuzet iz grčke mitologije, a predstavlja ime je jedne prelepe nimfe. Prema rimskoj mitologiji (koja je preuzeta iz grčke) Silvia je majka Romula i Rema (po Marsu), a bila je ćerka kralja Numitora. Njen stric ju je dao boginji Vesti (Vesta) nakon rođenja.
CSP311 SILVIA (1964 – 1968)
Nissan Silvia CSP311 imala je dizajn koji je bio dosta sličan roadsteru. Njen javni debi bio je na “Tokyo Motor Show” 1964. godine i projekat je osvojio srca svih posetilaca uz velike simpatije. Početkom marta 1965. godine ona ulazi u zvaničnu proizvodnju. CSP311 Silvia je bila u potpunosti ručno izradjena i proizvedena u limitiranom broju kao kupe sa dva sedišta. Izrađena je na šasiji modela Datsun FairLady 1500 (SP310).
Dizajnirana od strane Kazuo Kimura uz pomoć Albrecht Goertz. Prototip motora koji je bio na “Tokyo Motor Show” se nalazio u Fairlady 1500. Kada je počela zvanična proizvodnja Silvia je bila bazirana na motoru od 1595 ccm koji je kasnije korišćen u Fairlady 1600 (SP311), a koja je startovala sa proizvodnjom 1965. godine. Promer cilindra je bio 87.2, a hod klipa 66.8 mm. Imala je dva karburatora Hitachi SU 38 mm i laganu čelicnu izguvnu granu. Ostvarivala je 96KS na 6000 o\min i 103 ft-lb na 4000 o\min. Imao je maksimalnu brzinu od 165 Km\h.
Nažalost CSP311 je bila proizvedena u malom broju primeraka (554 vozila) zbog kompleksnosti i ručne izrade. Svi sem jednog test uzorka su “dešnjaci” i oko 90% automobila je prodato u Japanu, dok u Sjedinjenim Američkim Državama i Evropi nije postojao nijedan primerak, tako da je bio veoma nepoznat velikom broju entuzijasta.
Jedini “levak” koji je testiran u Sjedinjenim Američkim Državama vozio je Bob Sharp koji ga je opisao kako izvanredan automobil. Silvia nažalost nije prodavana u SAD jer su smatrali da je unutrašnjost automobila veoma niska za to tržiste.
Manji broj Silvia korišćen je kao patrolni policijski auto u Japanu jer je bio najbrži auto u proizvodnji. Ručno kreiranje panela, drvenih okvira i zavarivanje na šasiji FairLady učinio je teškim proces proizvodnje ovog automobila. Definitivno to nije bio idelan način za masovnu proizvodnju automobila. Delovi sa dva različita CSP311 nisu kompatibilni međusobno već su bili unikatni za svaki auto pojedinačno. Ona je ujedno i najskuplji auto koji je proizveo neki japanski proizvođač u 1965. godini po ceni od 1,200 000 Yen, čak 45% skuplji od FairLady Roadster na kome je bila bazirana. Nepotrebno je reći da je tada mali broj entuzijasta u svetu znao nešto o japanskoj autoindustriji.
Nakon završetka proizvodnje 1968. godine ime modela “Silvia” se ne koristi sve do 1974. godine kada je prezentovan novi model.
O njemu ćemo govoriti u sledećem blog postu feljtona o istorijatu Nissan Silvia modela. Do tada uživajte u fotografijama iz naše galerije.
POVEZANI TEKSTOVI:
Nissan Silvia istorijat – [Druga priča S10 i S110]
Nissan Silvia istorijat – [Treća priča S12 i S13]
Nissan Silvia istorijat – [Četvrta prica – S14 i S15]
(Milan Stanković Kabe / Foto: Wikipedia)
