Poslednji Nissan Silvia modeli koji su silazili sa trake u rasponu od 1993 – 2002. godine bili su S14 i S15. Desetak godina kasnije, još uvek nije probuđen mit o ovom imenu koje je zauvek utisnuto u leksikone automobilske istorije. Da li će taj dan doći, ostaje nam da vidimo.
S14 Nissan SILVIA (1993 – 1998)
Prva Nissan Silvia S14 se na ulicama pojavila 1993. godine. Ujedno se proizvodio i model S13. Sve šasije su počinjale oznakom S14 i bile su poboljšane, dizajn je unapređen sa fiksnim farovima napred. “Iskačući” farovi su nestali sa svih tržista na kojima je plasirana. Motor SR20DET je takođe dobio varijabilno vreme otvaranja ventila. HICAS nije bila opcija za izvozne modele osim za 240SX SE.
Ovog puta S14 se proizvodio samo u kupe verziji, ne kao hečbek ili kabriolet. Oznake su bile locirane na zadnjoj desnoj strani vidno ispolirane i istaknute. U japanskim nivoima opreme bili su J, Q i K, slično kao i kod S13 Silvie. Izvozni modeli su imali dva do tri nivoa opreme u zavisnosti od tržišta.
Svi osim modela iz Severne Amerike su imali SR20DET motor. U Japanu su turbo modeli imali fabrički pokazivače “boosta”, pritiska ulja, voltaže dok ih na ostalim modelima koji su se izvozili nije bilo. Što se tiče naše zemlje veoma su retke.
U 1995. godini S14 dobija malo “podizanje” linije farova i taj model biva nazvan S14a. Skyline R33 izgled farova je učinio izgled datog modela konusnijim i agresivnijim.
S15 Nissan SILVIA (1999 – 2002)
Najnoviji i najvetovatnije poslednji model Silvie (mada je bilo nekih novih razvojnih projekata) pedstavljen je 16. januara 1999. godine. Neki delovi vešanja su izvedeni od R34 Skyline modela, dok je tezina samog auta smanjena aluminijumskom šasijom.
Veliki osvrt je bio usmeren na krutost celokupne karoserije. Dostupna su dva modela: Spec-S and Spec-R. Snaga pojačanog SR20DET u Japanu i na Novom Zelandu je 186kW (250KS) sa manualnim menjacem i 164kW (220KS) kod automatika. U Australiji su izvoženi sa 147kW.
Manualni menjač sa šest stepeni prenosa bio je za SR20DET mašine sa turbinom. U Australiji manualne verzije su dolazile sa Helical LSD (slično kao ona u R34 GT-R). Australijski modeli nisu imali kontrolu klime, zadnji brisač i “boost” kontroler. Boja “Shiraz” je bila zamenjena u Australiji za crnu. Žuta je bila uvedena u liniju boja u martu 2001.
Nissan Silvia S15 “Varietta”
Kada je 1999. godine pušten u proizvodnju S15 se proizvodio samo kao kupe, ali je kasnije kako to inače biva došlo do realizacije projekta “kabriolet”. Taj kabriolet je bio nazvan jednim lepim imenom – “Varietta”.
Što se tiče pogona “nosio” je SR20DE motor sa petostepenim manualnim menjačem i četvotostepenim automatskim. Zadnji deo je malo duži od “normalnog” S15 zbog prostora potrebnog za elektro preklopivi krov. Auto inače nije nikad izvožen iz Japana ali se negde može videti.
Nažalost posle 27 godina proizvodnje ove predobre multikontinentalne “drift ikone” proizvodnja je stala 2002. godine sa modelom S15. Nissan je prekinuo proizvodnju legende i simbola koji je obeležio dugačak vremenski period. Da li će Nissan “probuditi” drevni mit ostaje nam samo da nagađamo. Usled svetske tendencije koja ide u određenom pravcu kao i zbog globalizacije koja se širi kroz sve pore našeg savremenog društva i sveta, došlo je do “poremećaja” i promene politike u auto svetu kao i do gašenja proizvodnje mnogih izuzetnih modela sa dugačkom istorijom i kod drugih brandova sa istoka – Honda NSX, S 2000 i mnogi drugi. Nažalost skoro je počelo i “serijsko” otkazivanje razvojnih projekata nekih automobila koji su trebali praktično da budu naslednici nekih ranijih kultnih modela. Mnogi proizvođači se pozivaju na finansijske poteškoće i krizu, kao i na još mnoge druge probleme. Ostaje nam samo da se nadamo da će doci bolja vremena.
POVEZANI TEKSTOVI:
Nissan Silvia istorijat – [Prva priča – CSP311]
Nissan Silvia istorijat – [Druga priča S10 i S110]
Nissan Silvia istorijat – [Treća priča S12 i S13]
(Milan Stanković Kabe / Foto: Wikipedia)
